时隔五年重返上海国际赛车场的F1中国大奖赛，如今排位赛环节已经进入白热化冲刺阶段，全场近10万现场观众和超过千万的线上观赛用户，都把最大的关注点放在了杆位的最终归属上。作为F1赛程里少有的同时包含超长直道和连续组合弯的特色赛道，上海站的排位赛结果从来都不是赛前预测的简单复刻，随时可能出现超出所有人预期的惊喜场面。
上海国际赛车场热度拉满，F1赛车全力冲刺极限单圈，全场观众共同聚焦排位赛杆位归属的激烈争夺
上海赛道特殊属性拉高排位赛竞争权重
上海国际赛车场总共16个不同曲率的弯角，搭配两段总长度接近1.2公里的大直道，对赛车的调校平衡提出了近乎矛盾的要求——既要在直道上跑出极致尾速拉开差距，又要在连续组合弯里保留足够下压力避免推头冲出赛道，这种特殊属性让排位赛的单圈容错率被压到了全赛季最低。
不少车迷提前三个小时就守在了维修区出口旁的看台上，就为了第一时间捕捉车手暖胎圈的起步状态，很多人手里举着定制的车手号码灯牌，爱游戏现场的助威声浪从排位赛第一节的维修区通道打开那一刻起，就没有出现明显的回落。
三大争冠阵营车手的排位备战状态
红牛车队的维斯塔潘本赛季开局已经豪取五连胜，练习赛阶段他的飞驰圈成绩就比第二名快出0.12秒，不过车队工程师在赛前采访中透露，他们为F1中国大奖赛排位赛专门准备了全新的低阻尾翼，完全放弃了多余的下压力配置，就是为了在大直道上把尾速优势拉到最大。
有着“排位赛机器”称号的法拉利车手勒克莱尔，向来擅长在单圈里拼到车辆的极限，本站练习赛里他的弯心通过速度是全场所有车手里最快的，目前唯一的隐患是倍耐力C2轮胎在上海的低温环境下升温效率偏低，很可能让他在Q3最后一圈抢成绩的时候出现轮胎抓地力不足的问题。
本赛季状态大幅回升的迈凯伦车手诺里斯，前几站排位赛都稳定闯进前三，上海赛道的多个中高速弯组合刚好适配他的驾驶习惯，不少海外体育媒体已经做出预测，他很有可能挤掉红牛和法拉利的核心车手，拿到个人职业生涯首个F1中国大奖赛的杆位。
主场观众的关注点远不止前排杆位争夺
除了榜首阵营的杆位大战，主场作战的中国车手周冠宇的排位表现同样牵动全场车迷的神经，时隔五年在家乡父老面前出战F1中国大奖赛，他在练习赛里已经把圈速跑进了全场前十，只要排位赛阶段不出现走线失误，完全有机会刷新个人在本土赛事的最佳排位纪录。
不少第一次到现场观赛的新车迷表示，之前隔着屏幕看F1中国大奖赛排位赛，只能通过解说的描述感受到淘汰环节的紧张感，这次亲临现场才发现，每台赛车冲过计时线刷新成绩的瞬间，全场同步响起的欢呼或者叹息声，是直播画面完全没法传递的临场体验。
排位赛结果将直接左右正赛最终走势
根据上海国际赛车场的过往赛事数据，过去10届F1中国大奖赛里有7位拿到杆位的车手最终拿下了正赛冠军，这条赛道的超车难度排在全赛季所有赛道的前三位，尤其是一号弯的超车点宽度不足15米，爱游戏体育一旦发车顺位落后，想要靠轮对轮拼抢完成位置提升的难度极大。
目前F1中国大奖赛排位赛的Q1淘汰环节已经全部结束，多位中游车队车手遗憾无缘后续比拼，接下来的Q2卡位和Q3杆位争夺战悬念还在持续升级，全场车迷等待了五年的本土赛事排位最高光时刻，很快就会正式揭晓答案。
